К чему снится троллейбус

1880-1 - начало
Одно, что интересно, раннее упоминание об идее троллейбуса есть в Journal of the Society of Arts vol.XXIX, 1880-1, на странице 574, написано доктором Уильямом Сименсом: «Другой способ, с помощью которого обычный омнибус мог бы ездить по улице, - это подтяжка, перебрасываемая с интервалами с одной стороны улицы на другую, и два провода, свисающие с этих подвесок; позволяя контактным роликам двигаться по этим двум проводам, ток может передаваться к трамвайному вагону и обратно к динамо-машине на станции, без необходимости движения по рельсам ».

Уильям Сименс работал в Англии и имел здесь три завода Сименс (он был достаточно большим, чтобы стать публичным в 1881 году).Так может ли идея троллейбуса быть такой же британской, как и немецкой? Статья предшествует экспериментам в Галенсе 1882 года его брата Вернера фон Сименса. Конечно, может показаться, что Уильям и Вернер работали вместе над этим, как также говорится в справке (Transport World 5/12/53) «... Вернер написал своему брату Уильяму в Англию, прося его получить 50 железных телеграфов. сообщения самого большого размера ". Компания сэра Уильяма также поставила оборудование для «первого в мире длинного электрического трамвая» в Портраше, Северная Ирландия, построенного в 1881–1881 годах с использованием гидроэлектроэнергии и подпружиненных башмаков рельсового коллектора - так что он, безусловно, занимался электрической тягой на заводе. в этот раз.(Клэппер, 1961) Его достижения, в том числе обеспечение первого в Великобритании электрического уличного освещения в графстве Суррей, обеспечили ему первое президентское кресло в Институте инженеров-электриков.

В Америке, где электрификация трамвайных путей только начиналась, бельгиец Чарльз Ван Депоэле запатентовал в 1882 году в Чикаго колесо тележки, прижимающееся к подвесному проводу.Он использовал обгонные тележки на трамваях в четырех городах, но на выставке в Торонто 1885 года и в Монтгомери, штат Алабама, в 1886 году он использовал штанги с противовесом вокруг центральной оси на крыше. Он также использовал 1400 вольт на 18 ампер.

1909 - Великобритания
В 1909 году делегация из Лидса осмотрела троллейбусную систему в Мулхаузене с одинарной стрелой (рис.Сопер с.416). Это был дизайн Макса Шимана. Они отправились в Милан, где осмотрели систему Filovia, «используя пару опор тележки, прижатых к воздушным кабелям, чтобы колеса оставались в нужном положении», а также осмотрели систему Cedes-Stoll (см. 1912 г.) с помощью гибкого кабеля и дополнительного кабеля. ходовая тележка в Вене (илл. Soper стр.417). Напротив, первый британский троллейбус R.E.T. продемонстрированная в Хендоне 25 сентября 1909 г., использовались как основание тележки, так и головка тележки большой сложности и веса.Говорят, что он основан на системе Шимана, он включал в себя пару стрел тележек, вращающихся вместе на основании своего рода поворотной платформы и соединенных вверху другой поворотной платформой, на которой установлена ​​тележка, движущаяся под парой проводов. Я не вижу никакого оправдания сложности, хотя Сопер сообщает (стр. 419), что «была продемонстрирована система двойных воздушных проводов, но во избежание всех возможных опасностей предполагалось использование третьего провода. Утверждалось, что с тройной головкой тележки. электрификация каркаса будет безошибочной, и ее навсегда избежать ".По соображениям безопасности на испытаниях в Хендоне было приспособление для третьего троса. Как бы то ни было, он привлекает внимание к тому, что должно было быть проблемой с любой головкой тележки, сочетающей как положительную, так и отрицательную полярность, а именно изоляцию между ними, особенно в сырую погоду. Возможно, из-за этого все последующее британское оборудование, использующее тележку, имело независимые положительные и отрицательные стрелы, каждая со своей собственной головкой тележки. Демонстрационный троллейбус RET 1909 года фактически имел уникальную версию системы Макса Шимана, находящейся под нижним ходом - стрелы были параллельны корпусу, а ведущая стрела «управляла» цилиндрической головкой тележки, которая поворачивалась на отливке, соединяющей две части. бум.Изоляция, должно быть, была сложной. Основание тележки было похоже на основание стандартного одноэтажного трамвая с обращенной вперед пружиной сжатия с дополнительной второй пружиной, расположенной под ней для подъема ведущей стрелы. Таким образом, основание было одинарным поворотным. Эдвард Манро, главный инженер компании Railless Company, получил патент. № 764 от 12 января 1909 года, который состоял из самоустанавливающейся подпружиненной базы, одинарной стрелы и двойной подъёмной тележки, что сильно отличалось от того, что, как известно, было показано прессе годом позже в депо Хендона MET.В 1920-х годах Манро все еще проектировал троллейбусы.

1911 - общественная служба
Таким образом, 20 июня 1911 года, когда Лидс и Брэдфорд одновременно открыли первые в Великобритании троллейбусы, используемые транспортные средства имели «улучшенную» базу.Тележки вагонов Leeds и Bradford принадлежали к типу двойной тележки компании Railless Electric Traction Co., укомплектованной двумя опорами и головками тележки, и позволяли транспортному средству двигаться на расстоянии не менее 15 футов от центра. контактных проводов ». (LRTJ, 7 июля 1911 г.) Основание тележки описывалось как две обычные трамвайные тележки, специально установленные и поставляемые Брекнеллом, Манро и Роджерсом. Каждое основание вращалось вокруг одной точки крепления. Однако из фотографий видно, что пружины не поворачивались вместе с основанием - вероятно, потому, что с использованием громоздких пружин и опор это ограничивало перемещение стрел в обе стороны.Позже троллейбусы Лидса и Брэдфорда (и Ротерхэма) были оснащены совершенно новыми базами с вертикальными пружинами. Это позволило бы стрелам поворачиваться в сторону до тех пор, пока стрела не задела соседнее основание, то есть почти под прямым углом к ​​линии движения, а также было бы намного проще и легче.

Однако работа с одной стрелой, несмотря на эксперименты в Ноттингеме в середине 30-х годов (FP.Groves, 1975) и в Глазго в конце 40-х годов (B.Deans, 1978), по-видимому, достаточно хорошо зарекомендовала себя в Драммене в Норвегии. Представленный в 1909 году, он действовал до 1967 года. Статья появилась в Transport World в 1937 году. Напряжение в сети составляло 550 вольт, а расстояние между проводами составляло 6,1 дюйма. Короткие замыкания с проводами так близко друг к другу «происходили довольно часто». Норвежские публикации показывают очень неаккуратно накладные расходы, но они, кажется, выстояли и усовершенствовал систему, несовершенство привел к «постепенному отказу от других услуг троллейбуса в Европе в начале этого века».Позже выяснилось, что маленькие мальчики перебрасывали железную проволоку через проводников и сбивали их вместе салазками! Может быть, и в Драммене ветер не сильно дует. Основания были изготовлены из специальной стали, с единственной передней пружиной сжатия и имели закрытые контактные кольца, установленные поверх единого поворотного основания, так что ток проходил через крышу - были проблемы с коротким замыканием через деревянные доски троллейбусов в снежные зимы.Троллейбусы Ransomes заказывались в 1937 и 1950 годах. Ни в одной другой норвежской системе не было однополюсных.

1912 - Cedes-Stoll
У обгонной тележки, прикрепленной к шине гибким кабелем, все еще были свои сторонники. Он был проще и намного легче по весу, чем громоздкие стрелы и основания, хотя все же с присущим ему недостатком, заключающимся в том, что воздушные соединения были практически невозможны. И у этого было свое уникальное преимущество: гибкий кабель позволял шине маневрировать практически любым способом (при условии, что он оставался в пределах досягаемости над головой).Транспортные средства могут, например, повернуть назад по переулку, чтобы развернуться в любой точке маршрута, таким образом в некоторой степени преодолевая недостаток перекрестков. Cedes-Stoll совместно с Brush продемонстрировали один из своих автомобилей на выставке M.T.A. конференции в Вест Хэме в 1912 году, и их система была принята Кейли в 1913 году, Абердэр в 1914 году, а также ненадолго Хоувом в том же году. Во всех этих системах использовалась четырехколесная обгонная тележка. Тем временем Стокпорт в 1913 году принял систему Ллойда-Колера с проводами в вертикальной конфигурации и тележку с двумя колесами, движущимися по верхнему тросу, и носом, контактирующим с нижним тросом.

Trackless Trolley Ltd, заявившая о «большой гибкости» в рекламе Cedes-Stoll в 1911 году, а в статье 1913 года о системе Stockport Lloyd-Kohler говорится, что один комплект проводов был преимуществом, поскольку существующее оборудование можно было заменить в любом удобном месте для встреч. . В конце концов, это были дни, когда троллейбусы рассматривались только как отправители трамвая, не для использования в оживленных центрах городов, а для обслуживания «растущего, но рассеянного населения». (Абердарская установка без рельсового пути, Журнал "Легкая железная дорога и трамвай", 7 ноября 1913 г.)

1912-1921 - доработка
Как и многое другое в этой истории эволюции дизайна, некоторые идеи было нелегко отвергнуть.Преимущество одной оси поворота, если не одной стрелы, отстаивалось до 30-х годов. Братья Estler из Victoria Docks в Лондоне, производители оборудования для трамвайных троллейбусов, которые были связаны с Brush, спроектировали свою накладную базу для троллейбусов в 1912 году. это собственная элегантность и возможность поворота на 360 градусов; Этот факт использовала компания Keighley Corporation, когда они, наконец, отказались от проезжей части Cedes-Stoll, но все же пришлось свернуть с главной дороги на узкую улочку, чтобы добраться до депо.(Король, 1964) Патент Эстлера не помешал Гарретсу скопировать конструкцию, которая была изменена в 1921 году, и добавил второе контактное кольцо, чтобы полностью изолировать основание - ранее в нем использовалось основное литье для обратного тока. Решение позволило создать большую высоту, что впоследствии стало проблемой для двухэтажных судов. Компания Garretts, с ее хорошо сохранившимся архивом, представляет собой увлекательную информацию об исследованиях и разработках, которые велись при усовершенствовании троллейбусов - работе, которая велась после того, как они продали свой последний троллейбус.Они решили проблему высоты по крайней мере в одном случае (Донкастер 1-4), разделив основу на две части, что могло бы снова создать возможность запутывания на крутых поворотах, хотя основания теперь были изолированы и поэтому не могли иметь короткого замыкания.

1922 - ответ
Таким образом, стрела тележки, основанная на оригинальной системе подвески Schiemann, наконец восторжествовала, хотя и с множеством модификаций за эти годы. Об использовании вертикальных пружин уже упоминалось.Они были небольшой высоты, поэтому не использовались на двухэтажных транспортных средствах, для которых использовались основания с выступающими горизонтально вперед пружинами сжатия - как для трамваев, так и для троллейбусов. Еще одна разработка, заимствованная у трамвая, заключалась в использовании тележки-мачты, по одной на каждую стрелу, и устанавливаемой на полу нижней или верхней палубы. Эти. патент кулачок. Типы имели особое преимущество в переносе тяжелого веса тележки (не говоря уже о ударных нагрузках в случае демонтажа проволоки) из сравнительно хрупкой конструкции крыши транспортного средства.Фактически, все современные троллейбусы включают в себя какой-либо портал тележки для передачи нагрузки с самой крыши, по крайней мере, на боковые стойки. Некоторые из них были встроены в конструкцию крыши, но многие были отдельными, что позволяло свести к минимуму передачу шума. Пружина сжатия (выступающая вперед) имела то преимущество, что в случае поломки «затвердела», предотвращая падение тележки на крышу или с любой стороны, что могло бы вызвать травму. Но когда тележка отклонялась в любую сторону, выступающая пружина загрязняла прилегающую базу тележки, предотвращая отклонение до 90 градусов.Пружины сжатия требуют контроля для предотвращения коробления, поэтому они, как правило, занимают больше места, чем пружины растяжения. Следующей разработкой было использование пружин растяжения, выступающих горизонтально назад, что позволило тележке достичь отклонения почти до 90, в то время как улучшенное качество самих пружин снизилось. риск поломки.

Окончательное решение - почему никто не подумал о нем раньше? - было использовать наклонные пружины, более или менее параллельные стреле тележки (особенно, когда стрелы были низкими). Общая высота основания была такой же низкой, как и любая другая, и, что наиболее важно, не было пружин, выступающих вперед или назад, так что при условии, что воздушные провода были на нормальной высоте, тележка могла отклоняться на 90 и более. Фактически, остановка была предусмотрена рядом с прямой позицией, чтобы она не могла сделать полный круг, который мог бы скрутить кабель.Эта база, которая была известна как «Легкая» Брекнелла-Уиллиса, также предположительно имела дополнительное преимущество легкости, ставшее с 1933 г. стандартом для всех системы.
«Новый» дизайн Брекнелла, Уиллиса был совершенно новым в 1933 году и впервые появился, я думаю, на лондонском «Юнайтед 61» в марте того же года. (Последний «Диддлер» №60 был также подогнан таким образом, но неизвестно, когда он был установлен и был ли он экспериментально подогнан для получения опыта бега.) В рекламе AEC / English Electric от декабря 1933 года даже указано №61 со «старым» Brecknell, Willis «low» и троллейбусы поставлялись с этой замененной конструкцией до 1935 года (на Wolverhampton № 210).

В том же 1935 году Г. Д. Петерс (прославившийся воздушным тормозом) разработал странную конструкцию шарнирно-сочлененной тележки. Ни Брайан Дайс из Транспортного музея Ипсвича (который спас 4 рисунка со стороны Тиса), ни я не могу понять ни сути, ни того, как это работает! К середине 30-х годов дух изобретательства, по крайней мере, в том, что касается принципиальной конструкции троллейбусов для троллейбусов, отпал.С тех пор инновации были в основном связаны с устранением неисправных стрел, используя гидравлику и новые легкие материалы. Долгая беременность закончилась.

Написано Эшли Брюс и Джоном Сеньором, август-декабрь 1999 г.

Ссылки -
Siemens Scientific Works, выпущено Siemens Bros, Ltd 1889, стр. 249
Журнал Общества искусств, том XXIX, 1880-1, стр. 574.
Транспортный мир (периодическое издание)
Клаппер. Чарльз, «Золотой век трамваев», Дэвид и Чарльз, 1961 г.
Веб-сайт Siemens, http: // www.siemens.de/siemensforum/en/mch/aus/his/wvs/orden1.htm
Light Railway and Tramway Journal (Periodical)
Миллер, Джон, "Fares Please", 1941 переиздан Довер, 1960
Роусом, Фрэнк, Троллейбус Казначейство автомобилей "Макгроу-Хилл, 1956 г.
Хорнунг, Кларенс," Колеса по Америке ", AS.Barnes & Co. 1959 г.
Бюиссон, Кристиан," Парижские троллибусы ", журнал" Троллейбус "№155, сентябрь 1987 г. Веб-сайт GEC, http://www.gec.com/ah5.htm
Groves, FP. "Nottingham City Transport" Transport Publishing, 1978
Deans, Brian "Glasgow's Trolleybuses" SMTS, 1977
Baddeley & Oakley: Current Collection for Tramway and Trolleybus Systems, Author, 1975
Lumb, Geoff "British Trolleybuses 1911-1962" Ян Аллан, 1986
Кинг, Стэнли, Рекламная пресса "Транспортной корпорации Кейли", 1964 г.
Кинг, Стэнли, Венчурные публикации "Троллейбусы Брэдфордской корпорации", 1994 г.
Сопер, Дж. "Транспорт Лидса", т.2, LTHS, 1996
Аспенбург, Нильс, "Die O-Busse in Norwegen", Baneforlaget, 1996
Каталог безрельсовых автомобилей, 1923

(/): Тайна снов

Тайна снов

Что такое мечта? Словарь определяет это слово как «серия мыслей, образы и чувства, которые вы испытываете, когда спите ». Другими словами, сны - это воображаемые сны. люди тратят треть своей жизни во сне, но они не полностью понять цель снов.Фрейд считал, что сны бессознательные желания людей, которые им не разрешено выражать в реальной жизни. Некоторые ученые считают, что сны позволяют нам решать проблемы, создавать новые идеи и находить ответы на самые сложные вопросы. Есть некоторые подтверждения это теория. Например известный русский ученый Дмитрий Менделеев изобрел таблицу Менделеева после того, как увидел ее в Его мечта. Современная теория гласит, что сны - это путь мозга организации событий дня и удаления информации что это не нужно.Это похоже на операции по очистке компьютеры.

Некоторые из наших сны очень странные и совершенно не имеют смысла. Когда мы Во время сна одни области нашего мозга активны, а другие - нет. Ученые доказали, что лобные доли, контролирующие эмоции, память и переживания активны, но области, которые Управляйте рациональным, логическим мышлением совсем неактивным. Наши сны зависят также от нашего эмоционального состояния.Когда мы в депрессии, мы обычно видим сны, которые заставляют нас спать нарушенный. Когда мы чего-то боимся, нам может сниться кошмар. Мы может испытывать сильные чувства во время сна: чувство возбуждение, радость и волнение или беспокойство, трепет и аварийная сигнализация. Чем больше мы думаем о человеке, тем больше вероятность, что мы мечтать о нем. Если нас беспокоят какие-то проблемы, мы продолжит думать о них во сне. Вот почему Китайцы говорят: «О чем вы думаете днем, вам приснится ночью, вечером'.

Народные мечты есть разные сценарии, но есть несколько общих тем. За Например, большинство людей мечтают летать, преследовать, падать или не может двигаться. Люди всегда искали смысл в мечты и считали их предсказаниями на будущее. Есть много книг, в которых пытаются истолковать наши сны и объясните, что нас ждет в будущем. Итак, если мы мечтаем быть преследуем, мы убегаем от чего-то в реальной жизни.Мечта о перекрестке символизирует, что скоро нам придется сделать важное решение о бизнесе или любви. Поиск денег может символизируют рождение. Переход через реку означает кардинальное изменение образа жизни. Приснившаяся радуга предсказывает хорошие новости.

Врачи утверждают что если человек хочет быть здоровым и жить долго, он должен спать 8 часов в сутки. Но некоторые люди (например работники ночной смены) лишены нормального сна.Некоторые из нас страдают бессонницей из-за искажения естественного ритм сна, вызванный шумом, беспокойством, чрезмерным усталость или волнение и многие другие факторы. Но человек нужно его количество сна, и он может обойтись без него только временно. Если он много не выспался, он выглядит усталым, становится рассеянным и совершает много ошибок. Так что сон важно как для нашего тела, так и для разума.

1.Прочтите следующие предложения и обведите ВЕРНО или НЕВЕРНО:
1) Люди проводят половину своей жизни во сне. - Т Ф
2) Ученые понимают цель снов. - Т Ф
3) Когда мы спим, активны все области нашего мозга. - Т Ф
4) Если нас беспокоят какие-то проблемы, мы продолжим думая о них во сне. - Т Ф
5) Сны людей имеют разные сценарии, но есть некоторые общие темы.- Т Ф
6) Люди могут долго обходиться без сна без всякого вред их здоровью. - T F

2. Завершите каждое предложение (A-H) одним из окончаний. (1-8):
А. Фрейд считал сны
Б. Некоторые ученые считают, что сны позволяют нам
C. Современная теория гласит, что сны - это путь мозга
D. Наши мечты зависят от
E. Чем больше мы думаем о человеке, тем больше вероятность, что мы
Ф.Люди всегда искали смысл в снах и считали их
G. Врачи утверждают, что если человек хочет быть здоровым и жить долго, он должен
H. Если человек недосыпал

1. наше эмоциональное состояние.
2. быть предсказаниями будущего.
3. решать проблемы, создавать новые идеи и находить ответы на самые сложные вопросы.
4.спать 8 часов в сутки.
5. бессознательные желания людей, которым им не разрешено выразить в реальной жизни.
6. мечтать о нем.
7. он выглядит уставшим, рассеянным и заставляет многих ошибки.
8. организация событий дня и удаление информации что это не нужно.

3. Дайте определения следующих слов
тревога лепестков
кошмар предсказание
возбуждение бессонница
искажение трепета

4.Что значит, если снится:
преследуют;
перекресток;
поиск денег;
переход через реку;
Радуга?

5. Ответьте на вопросы
1) Какова, по вашему мнению, цель снов?
2) Почему сны такие странные?
3) Как сны зависят от нашего эмоционального состояния?
4) Какие чувства мы можем испытывать во сне?
5) Согласны ли вы с тем, что «то, что вы думаете в дневное время, вы будете мечтать ночью »? Объясните свою точку зрения.
6) Какие общие темы есть в снах людей?
7) Почему у людей бывает бессонница?
8) Почему нужно спать 8 часов в сутки?

6. Прочтите и переведите цитаты ниже. Выбери любой заявление и комментарий к нему
«Сны - это сегодняшние ответы на вопросы завтрашнего дня». (Эдгар Кейси)
Мы все мечтаем; мы не понимаем наших мечтаний, но действуем как если в нашем сне не происходит ничего странного, по крайней мере, странного по сравнению с логическими, целенаправленными действиями нашего разума когда мы бодрствуем.'(Эрих Фромм)
'Сны - это иллюстрации ... из книги, которую пишет твоя душа о вас.' (Марша Норман)
«Лучший способ осуществить свои мечты - это проснуться». (Пол Валери)
«Когда вы мечтаете, вы ведете диалог с теми аспектами себя, которые обычно не бывает с вами днем, и вы обнаруживаете, что вы знаете гораздо больше, чем вы думали ». (Тони Кейд Бамбара)
«Кто угодно может заснуть, мы все гении, когда мечта, мясник там поэту равный.'(Эмиль М. Чоран)

Составьте список советов для людей, страдающих бессонницей.
■ Каждую ночь ложитесь спать в одно и то же время (не позднее 11 ВЕЧЕРА).
■ Не ешьте слишком много вечером.
■ Выпейте стакан теплого молока с медом.

■

■

■

А.Прочтите вопросы ниже и ответьте на них. Отметьте вопросы которые вы хотели бы обсудить со своими товарищами по группе. Организовать обсуждение после прочтения текста.

АНКЕТА
1. Вы обычно спите меньше 8 часов за ночь?
2. Яркие ли ваши сны?
3. Часто ли вам снятся кошмары?
4. Вы всегда помните свои сны?
5. Часто мечтаете о полетах?
6.Вы верите, что сны - это предсказания будущего?
7. Были ли вам когда-нибудь вещие сны?
8. Часто ли вы пытаетесь толковать свои сны?
9. У вас есть дневник сновидений?

10. Вы часто страдаете бессонницей?

B. Прочтите текст «Тайна снов» и скажите, что нового информация, которую вы узнали о снах.

" .. « .. 2012.

Смотрите также

• 
  К чему снится дым во сне для женщины
• 
  Сапоги выбирать сонник
• 
  К чему снятся кристаллы
• 
  К чему снится женщина с белыми длинными волосами
• 
  К чему снятся гроздья винограда
• 
  К чему снится волчица с волчатами
• 
  К чему снятся крысы во сне когда их много
• 
  К чему снится запор
• 
  К чему снится позор
• 
  К чему снится убегать от медведя женщине замужней
• 
  К чему снится елка